UNCTAD нь худалдааг сэргээхэд саад болж буй чингэлэгийн хомсдолын цаад нарийн төвөгтэй хүчин зүйлсийг судалж, ирээдүйд үүнтэй төстэй нөхцөл байдлаас хэрхэн зайлсхийх талаар судалж байна.

 

Гуравдугаар сард Ever Given мега хөлөг Суэцийн сувгийн хөдөлгөөнийг бараг долоо хоногийн турш хааснаар чингэлэг спот ачааны үнэ шинэ өсөлтийг өдөөж, эцэст нь COVID-19 тахлын үеэр хүрч байсан бүх цаг үеийн дээд цэгээс тогтож эхэлсэн.

Тээвэрлэлтийн үнэ нь худалдааны зардлын гол бүрэлдэхүүн хэсэг тул шинэ өсөлт нь Их хямралаас хойшхи дэлхийн хамгийн хүнд хямралаас гарахын тулд тэмцэж байгаа дэлхийн эдийн засагт нэмэлт сорилт болж байна.

ЮНКТАД-ын Худалдаа, ложистикийн салбарын тэргүүн Ян Хоффманн "Ever Given-ийн үйл явдал нь бид усан тээвэрт хэр их найдаж байгаагаа дэлхий дахинд санууллаа.""Бидний хэрэглэж буй барааны 80 орчим хувийг усан онгоцоор тээвэрлэдэг, гэхдээ бид үүнийг амархан мартдаг."

Хувцас, эм, боловсруулсан хүнсний бүтээгдэхүүн зэрэг бараг бүх үйлдвэрлэсэн барааг чингэлэгт тээвэрлэдэг тул савны үнэ дэлхийн худалдаанд онцгой нөлөө үзүүлдэг.

Ноён Хоффманн "Долгио ихэнх хэрэглэгчдэд хүрнэ" гэж хэлэв."Олон бизнес эрхлэгчид өндөр үнийн дарамтыг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд үүнийг үйлчлүүлэгчиддээ дамжуулах болно."

UNCTAD-ийн шинэ бодлогын товч танилцуулгад тахлын үед ачаа тээврийн үнэ яагаад өссөн, ирээдүйд үүнтэй төстэй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд юу хийх ёстойг судалсан болно.

 

Товчлол: FEU, 40 фут эквивалент нэгж;TEU, 20 футын тэнцүү нэгж.

Эх сурвалж: Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series-ийн мэдээлэлд үндэслэсэн UNCTAD-ийн тооцоолол.

 

Урьд өмнө байгаагүй хомсдол

Хүлээгдэж байснаас ялгаатай нь тахлын үед чингэлэг тээвэрлэлтийн эрэлт нэмэгдэж, анхны удаашралаас хурдан сэргэсэн.

"Цар тахлын улмаас үүссэн хэрэглээ, худалдааны хэв маягийн өөрчлөлт, түүний дотор цахим худалдааны өсөлт, түгжрэлийн арга хэмжээ нь үнэндээ үйлдвэрлэсэн өргөн хэрэглээний барааны импортын эрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд үүний дийлэнх нь тээвэрлэлтийн чингэлэгт шилждэг." UNCTAD-ийн бодлогын товч танилцуулгад дурджээ.

Зарим засгийн газрууд түгжрэлийг бууруулж, үндэсний урамшууллын багцыг баталж, бизнесүүд тахлын шинэ давалгааг хүлээж нөөцөө цуглуулснаар далайн худалдааны урсгал улам нэмэгдэв.

"Эрэлт нэмэгдсэн нь хүлээгдэж байснаас илүү хүчтэй байсан бөгөөд тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг хангаагүй" гэж ЮНКТАД-ын бодлогын товч танилцуулгад дурьдсан бөгөөд дараа нь хоосон чингэлэг хомсдох нь "урьд өмнө тохиолдож байгаагүй зүйл" гэж нэмж хэлэв.

"Тээвэрлэгчид, боомтууд, тээвэрлэгчид бүгд гайхширсан" гэж бичжээ."Хоосон хайрцгийг шаардлагагүй газарт үлдээсэн бөгөөд дахин байрлуулахаар төлөвлөөгүй байсан."

Үүний үндсэн шалтгаанууд нь нарийн төвөгтэй бөгөөд худалдааны хэв маяг, тэнцвэргүй байдлын өөрчлөлт, хямралын эхэн үед тээвэрлэгчдийн чадавхийн удирдлага, боомт зэрэг тээврийн холболтын цэгүүдийн COVID-19-тэй холбоотой саатал зэрэг орно.

Хөгжиж буй бүс нутгуудын ханш огцом өссөн

Ачаа тээврийн үнэд хамгийн их нөлөөлөл нь хөгжиж буй бүс нутгуудын худалдааны замд хамгийн их нөлөөлсөн бөгөөд хэрэглэгчид болон бизнес эрхлэгчид үүнийг төлж чаддаггүй.

Одоогийн байдлаар Өмнөд Америк болон баруун Африкт үнэ ханш бусад томоохон худалдааны бүс нутгаас өндөр байна.Жишээлбэл, 2021 оны эхээр Хятадаас Өмнөд Америк руу тээвэрлэсэн ачааны үнэ Ази болон Хойд Америкийн зүүн эргийг холбосон замд 63% байсан бол 443% -иар өссөн байна.

Тайлбарын нэг хэсэг нь Хятадаас Өмнөд Америк, Африкийн орнууд руу явах зам нь ихэвчлэн урт байдагт оршдог.Эдгээр чиглэлд долоо хоног бүр үйлчлэхийн тулд илүү олон хөлөг онгоц шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь эдгээр чиглэлд олон чингэлэг "гацсан" гэсэн үг юм.

"Хоосон чингэлэг ховор үед Бразил эсвэл Нигерийн импортлогч нь зөвхөн бүрэн импортын чингэлэг тээвэрлэхээс гадна хоосон чингэлэгийн бараа материалын зардлыг төлөх ёстой" гэж бодлогын товчоонд дурджээ.

Өөр нэг хүчин зүйл бол буцах ачааны хомсдол юм.Өмнөд Америк болон баруун Африкийн орнууд экспортоосоо илүү их үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүн импортолдог бөгөөд тээвэрлэгчид холын замд хоосон хайрцгийг Хятад руу буцаах нь зардал ихтэй байдаг.

Ирээдүйд хомсдол үүсэхээс хэрхэн зайлсхийх вэ

Ирээдүйд үүнтэй төстэй нөхцөл байдлын магадлалыг бууруулахад туслахын тулд НҮБ-ын Хүн амын хөгжлийн агентлагийн бодлогын товч танилцуулгад худалдааг хөнгөвчлөх шинэчлэлийг ахиулах, далайн худалдааны хяналт, таамаглалыг сайжруулах, үндэсний өрсөлдөөний эрх мэдлийг бэхжүүлэх зэрэг гурван асуудлыг онцолж байна.

Нэгдүгээрт, бодлого боловсруулагчид худалдааг хөнгөвчлөх, зардал багатай болгох шинэчлэлийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай бөгөөд үүний ихэнх нь Дэлхийн худалдааны байгууллагын Худалдааг хөнгөвчлөх хэлэлцээрт тусгагдсан байдаг.

Тээвэрлэлтийн салбарын ажилчдын хоорондын бие махбодийн холбоог бууруулснаар худалдааны журмыг шинэчлэхэд тулгуурласан ийм шинэчлэл нь нийлүүлэлтийн сүлжээг илүү уян хатан болгож, ажилчдыг илүү сайн хамгаалах болно.

COVID-19 халдвар авсны дараахан ЮНКТАД тахлын үед хөлөг онгоцуудыг хөдөлгөх, боомтуудыг нээлттэй байлгах, худалдааг хэвийн явуулах 10 зүйл бүхий үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргажээ.

Тус байгууллага нь хөгжиж буй орнуудад ийм шинэчлэлийг хурдасгах, тахлын улмаас илэрсэн худалдаа, тээврийн сорилтуудыг шийдвэрлэхэд туслах зорилгоор НҮБ-ын бүс нутгийн комиссуудтай нэгдэж байна.

Хоёрдугаарт, бодлого боловсруулагчид ил тод байдлыг дэмжиж, боомтын дуудлага, онгоцны хуваарийг хэрхэн хянаж байгааг сайжруулахын тулд далайн нийлүүлэлтийн сүлжээний хамтын ажиллагааг дэмжих хэрэгтэй.

Мөн засгийн газрууд далайн тээврийн салбарт зүй бусаар үйлдэгдэж болзошгүй үйл ажиллагааг судлахад шаардагдах нөөц, мэдлэгийг өрсөлдөөний байгууллагуудад олгох ёстой.

Цар тахлын хор хөнөөлтэй шинж чанар нь чингэлэгийн хомсдлын гол цөм нь байдаг ч тээвэрлэгчдийн тодорхой стратеги нь хямралын эхэн үед савны байршлыг өөрчлөх ажлыг хойшлуулсан байж магадгүй юм.

Олон улсын чингэлэг тээвэрт нөөц, туршлага дутмаг байдаг хөгжиж буй орнуудын эрх баригчдад шаардлагатай хяналт тавих нь илүү хэцүү байдаг.